在混凝土和集料的回收現(xiàn)場，人們把混凝土和瀝青粉碎來生產(chǎn)再生集料，這些集料在建筑行業(yè)重新作為路基或建筑地基的基材。為了保持正常的運行，現(xiàn)場的管理人員把大塊鋸齒狀的破損人行道、道路或建材（可能含有鋼筋），用裝載機推到粉碎流水線，以減小其尺寸。

            盡管重型設(shè)備所用的工程輪胎都是專為惡劣環(huán)境而設(shè)計的，但是損壞的風險依然很高。最常見的故障點之一就是輪胎的胎側(cè)。如果沒有外加的保護，碎石中凹凸不齊的邊緣和鋼筋，使得裝載機的工程輪胎面臨胎側(cè)扎破和磨損的嚴重風險，尤其是最靠近無數(shù)尖銳、磨損物體的前輪胎。

            Argonics 公司的總部設(shè)在密歇根州，專門致力于高性能的聚氨酯彈性體，它是抗沖、耐磨和可定制聚氨酯產(chǎn)品的最大生產(chǎn)商之一。該公司已經(jīng)開發(fā)出一種新型的工程輪胎胎側(cè)保護裝置。該公司的胎側(cè)保護裝置設(shè)計用于阻止裝載機胎側(cè)的扎破和磨損，同時顯著延長輪胎的壽命，從而保證了集料回收操作的可靠運行。并且，它使用一種被稱為 Kryptane 的專用聚氨酯配方，該配方是專為涉及磨損、滑動或沖擊等極端條件而設(shè)計的。

            該解決方案專為集料回收現(xiàn)場的重型設(shè)備而設(shè)計。操作人員只需簡單地用螺栓固定聚氨酯胎側(cè)防護罩，就能防止胎側(cè)在運行過程中被扎破。

            在2011年，阿爾伯塔大學機械工程系對卡車工程輪胎故障檢測進行了研究，確定了輪胎故障的五個故障區(qū)域：輪胎的胎面、胎肩、胎側(cè)、胎圈和內(nèi)襯。該研究引用了加拿大Syncrude有限公司的研究，該研究調(diào)查了2005年 - 2010年工程輪胎故障的原因。胎側(cè)割破約占所有故障的18 %，胎側(cè)分離占10 %，胎側(cè)沖擊超過5 %。

當裝載機的胎側(cè)損壞時，經(jīng)常是由扎破造成的，車輛無法安全操作，而且更換工程輪胎的費用昂貴。例如，Caterpillar  980 型輪式裝載機工程輪胎的價格可能高達 6000 美元或更多。修補損壞的胎側(cè)需要花費寶貴的時間將輪胎送出去修補，而且修補可能不成功。因此，集料回收的經(jīng)營者面臨著裝載機被迫停機、昂貴的輪胎更換以及產(chǎn)量下降，甚至大量的運行停機時間。

            最近，由于某些輪胎規(guī)格的短缺更加普遍，在修理廠安裝替換輪胎然后讓裝載機恢復工作，這可能需要幾天或更長的時間。Argonics 公司認為，聚氨酯的特殊性能使其成為一種極好的胎側(cè)保護材料。這種堅韌的高彈材料在防止鋒利物體穿透以及使它們撓曲方面表現(xiàn)出色。它會在沖擊下改變形狀，然后恢復到原狀。聚氨酯還能提供最大的耐磨性，它是應(yīng)用于具有嚴重磨損問題場所的理想材料。

            由于這些原因，聚氨酯已經(jīng)應(yīng)用于北美的礦山采礦、大型工程和集料回收現(xiàn)場。根據(jù) Argonics公司的說法，把聚氨酯的特殊性能用于工程輪胎胎側(cè)保護的想法來自Perry Fall，他是Argonics 加拿大經(jīng)銷商拉夫工業(yè)公司的區(qū)域經(jīng)理。他認為 Argonics 在高性能聚氨酯彈性體方面的專業(yè)知識非常適合工程機械的應(yīng)用，并提出了初步設(shè)計。

            廣思遠(www.gsiyuan.com)深耕于聚氨酯原料的細分行業(yè)—胺催化劑；研發(fā)并復配生產(chǎn)各類型胺催化劑；主營產(chǎn)品：固胺|延遲胺催化劑A300|延遲胺催化劑A400|胺催化劑SMP|N,N-二甲基芐胺BDMA|無味胺催化劑DPA等，適用于海綿、模塑、高回彈、自結(jié)皮、PU玩具及各種硬泡和半硬泡等終端產(chǎn)品。